近日，2026年一汽-大众新闻年会以“稳基盘 强智电 砺新局”为核心主题在北京隆重召开。这场承载着特殊意义的行业盛会，不仅是一汽-大众成立35周年的战略宣言，更是合资品牌在汽车行业深度变革周期中寻求突破的典型缩影。会上，一汽-大众正式确立“砺新”为年度关键词，深刻诠释了企业在压力下奋进、在变革中突破的发展理念，同步发布“油电混共进全智”战略，明确全年13款新车的密集投放计划，其中包含6款燃油车与7款新能源车型，更锚定2030年新能源销量占比约60%的长期发展目标，为企业未来五年的转型之路划定清晰航向。
站在35周年的历史节点上，一汽-大众的这场年会具有多重战略价值。自1991年成立以来，一汽-大众凭借德系造车工艺与中国市场的深度融合，逐步成长为中国乘用车市场的领军企业，累计产销突破3000万辆的里程碑成就，不仅镌刻着企业自身的成长轨迹，更成为中国汽车工业改革开放与中外合资合作模式成功的生动注脚。而在2026年这一“十五五”开局之年，汽车行业正经历前所未有的结构性变革，新能源与智能化浪潮席卷全球，合资品牌传统优势持续受到冲击，此时一汽-大众的战略布局，既是对自身发展历程的总结与升华，也是对行业变革趋势的精准回应，为陷入转型困境的合资品牌提供了极具参考价值的实践样本。
当前，中国汽车市场正处于从增量扩张向存量博弈、从燃油主导向电智融合转型的关键时期，结构性变革的烈度持续加剧，市场竞争格局呈现出前所未有的复杂态势。数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已突破54%，单月零售渗透率一度逼近六成，这一数字意味着新能源汽车已从可选消费品转变为市场主流；与此同时，自主品牌凭借在新能源与智能化领域的先发优势，市场份额持续攀升，逼近70%的临界点，进一步挤压了合资品牌的生存空间。合资品牌赖以生存的燃油车优势壁垒正加速瓦解，技术迭代滞后、智能化体验不足、本土化适配性欠缺等问题集中暴露，多数合资企业面临市场份额持续下滑、盈利能力承压、产能利用率不足等多重困境。
在此背景下，不同合资品牌呈现出差异化的转型路径：部分品牌选择激进的“弃油转电”策略，全面收缩燃油车产能，全力押注新能源市场，但由于技术积累不足、渠道转型仓促，多数陷入销量不及预期、现金流紧张的困境；另有部分品牌固守燃油车基本盘，对新能源转型持消极观望态度，导致市场份额持续被侵蚀，逐步沦为行业边缘角色。而一汽-大众提出的“油电协同、全域平衡”转型战略，跳出了非此即彼的极端思维，在巩固燃油车优势的同时，稳步推进新能源业务突破，形成双轮驱动的发展格局，其转型实践具有鲜明的代表性与前瞻性，为行业提供了可复制、可借鉴的破局思路。
本文将以“行业趋势+大众案例+行业启示”为核心逻辑链，深度剖析中国汽车市场结构性变革的核心特征与底层逻辑，系统梳理一汽-大众在燃油车价值升级、新能源本土化创新、全体系协同联动等方面的具体实践，提炼合资品牌实现全域平衡转型的核心要素与实战攻略，为身处变革浪潮中的汽车企业提供战略参考，同时探讨中国汽车行业未来的竞争格局与发展方向。
中国汽车市场的结构性变革并非偶然，而是全球能源转型、技术革新、消费升级等多重因素叠加的必然结果。当前，行业变革呈现出三大核心特征，这些特征相互交织、相互影响，共同重塑市场竞争格局，倒逼合资品牌跳出燃油车舒适区，加速转型步伐。
新能源汽车的快速渗透是本次行业变革最显著的标志，其发展逻辑已从早期的政策补贴驱动，逐步转向市场需求自发拉动的新阶段。2025年，中国新能源汽车销量再创新高，全年渗透率突破54%，其中多个月份的零售渗透率逼近六成，这一数据远超行业预期，也标志着中国汽车市场正式进入“新能源主导”的发展阶段。从消费群体来看，新能源汽车的受众已从早期的年轻群体、尝鲜者，逐步扩展至家庭用户、商务用户等主流消费群体，换车决策深度绑定电动化与智能化属性，成为影响消费选择的核心因素。
家庭用户作为汽车消费的核心群体，其需求变化直接主导市场趋势。以往，家庭用户在选择车辆时，更注重续航里程、补能便利性、可靠性等基础指标，对新能源汽车存在一定的里程焦虑与安全顾虑；而随着电池技术的迭代升级、充电基础设施的完善，以及智能化配置带来的体验提升，家庭用户对新能源汽车的接受度大幅提高。数据显示，2025年家庭用户购买新能源汽车的占比已超过60%，其中中型SUV、中型轿车等家庭主流车型的新能源渗透率增速最快，成为拉动市场增长的核心动力。与之相对，燃油车市场虽仍保持千万级的存量规模，但增长空间持续收窄，市场需求主要集中在下沉市场、长途出行、商用场景等新能源汽车尚未完全覆盖的领域，增量潜力有限。
从技术层面来看，新能源汽车的核心竞争力持续提升，进一步加速了对燃油车的替代。电池领域，三元锂电池与磷酸铁锂电池技术不断突破，能量密度从早期的150Wh/kg提升至2025年的300Wh/kg以上，续航里程普遍突破600公里，部分高端车型更是达到1000公里级别，彻底缓解了用户的里程焦虑；补能技术方面，快充技术快速普及，10分钟充电300公里成为行业主流水平，换电模式在商用车与部分乘用车领域逐步推广，补能便利性大幅提升。同时，新能源汽车的智能化配置持续升级，智能座舱、自动驾驶辅助系统等成为标配，与燃油车形成显著的体验差异，进一步强化了用户的选择倾向。
需要注意的是，新能源汽车的替代过程并非匀速推进，而是呈现出“高端市场先渗透、主流市场快增长、低端市场慢跟进”的特征。高端市场中，新能源汽车凭借智能化、豪华化的产品力，已实现对燃油车的全面超越，2025年豪华新能源汽车渗透率超过70%；主流市场成为新能源替代的核心战场，紧凑型轿车、中型SUV等细分市场的渗透率均突破50%；而在低端市场，由于消费能力有限、充电基础设施不完善等因素，新能源渗透率仍低于30%，但随着入门级新能源车型的密集投放与基础设施的下沉，低端市场的替代速度有望逐步加快。
随着中国汽车市场年度销量进入2800-3000万辆的平台期，行业增速持续放缓，增量空间基本见顶，存量竞争成为市场主旋律。2025年，中国汽车市场全年销量同比增速不足2%，低于GDP增速，市场整体呈现出“总量稳定、结构优化”的特征。在存量竞争格局下，市场资源加速向头部企业集中，行业分化态势日益明显，合资品牌阵营内部的差距持续拉大。
头部合资品牌凭借强大的体系力、成熟的燃油车与混动车型基本盘，在存量竞争中成功守住市场规模。以一汽-大众为代表，2025年实现整体终端销售158,7万辆，连续7年蝉联合资车企与燃油车市场双第一，其中大众品牌销量90,2万辆，燃油车份额逆势增长0,6个百分点，展现出强大的市场韧性。这类企业通过优化产品结构、提升服务质量、推进智能化升级等方式，持续巩固核心竞争力，在市场下滑压力下实现逆势增长。
与之形成鲜明对比的是，部分二梯队合资品牌陷入销量下滑与产能闲置的双重困境。这些品牌由于技术迭代滞后、产品布局不合理、本土化能力不足等原因，在新能源转型中进展缓慢，同时燃油车市场份额被自主品牌与头部合资品牌持续挤压，销量同比下滑幅度普遍超过20%。产能利用率不足成为这类企业的突出问题，据中国国家统计局数据显示，2025年中国汽车行业整体产能利用率约为73,3%，仍低于75%的健康阈值，其中部分二梯队合资车企的产能利用率仅为40%-60%，个别工厂的实际开工率甚至低至16,2%，大量燃油车专用生产线处于闲置状态，资产贬值风险持续加剧。
产能过剩问题在跨国车企中表现得尤为突出。据瑞银集团估算，截至2025年底，跨国车企在华的冗余产能已达到约1000万辆，且其中90%以上为燃油车产能。这些冗余产能的形成，一方面源于跨国车企对中国新能源市场的预判不足，过早布局了大量燃油车生产线；另一方面则是由于新能源转型节奏缓慢，燃油车销量持续下滑，导致产能无法得到有效消化。更严峻的是，燃油车专用生产线的改造难度大、成本高，难以快速转换为新能源产能，部分老旧工厂甚至面临被淘汰的风险，如现代汽车重庆工厂曾以3折价格出售仍无人问津，成为旧动能资产贬值的典型案例。
价格战的常态化进一步加剧了存量竞争的激烈程度。2023年以来，中国汽车市场价格战持续发酵，从新能源汽车蔓延至燃油车，从自主品牌延伸至合资品牌。为了争夺有限的市场份额，多数车企选择通过降价、促销等方式刺激销量，导致行业整体盈利能力下滑，新车销售毛利持续收窄，部分企业甚至出现亏损。中国汽车流通协会的调查显示，2025年上半年，超一半的汽车经销商处于亏损状态，新车销售毛利转负，渠道生态持续恶化。价格战不仅损害了企业的长期盈利能力，也加剧了行业的恶性竞争，倒逼企业从“价格内卷”转向“价值竞争”，通过提升产品力与服务质量寻求可持续发展。
随着行业变革的深入，中国汽车市场的竞争焦点已从传统的单一产品比拼，升级为产品价值、技术体验与体系效率的综合较量。以往，车企的核心竞争力主要体现在发动机、变速箱等核心零部件的技术实力，以及产品的可靠性、性价比等方面；而在新能源与智能化时代，竞争维度大幅拓展，涵盖智能驾驶、智能座舱、三电系统、本土化创新、渠道运营、用户服务等多个领域，要求企业具备全方位的体系能力。
产品价值层面，消费者的需求从“代步工具”向“智能移动空间”转变，对产品的个性化、多元化、高端化需求持续提升。传统燃油车的产品竞争力主要依赖动力性能、空间尺寸、舒适性等基础指标，而新能源汽车则更注重智能化配置、续航能力、补能便利性、安全性能等核心要素。同时，消费者对汽车的情感价值需求日益凸显，品牌文化、设计理念、用户体验等成为影响购买决策的重要因素。这就要求车企不仅要提升产品的硬件实力，还要注重软件生态的构建与品牌价值的沉淀，打造差异化的产品竞争力。
技术体验层面，智能化已成为决定产品竞争力的核心因素，智能驾驶与智能座舱成为行业竞争的主战场。智能驾驶领域，从L2级辅助驾驶到L4级自动驾驶的技术迭代加速，高速NOA、城市NOA、自动泊车等功能逐步普及，成为消费者购车的核心关注点；智能座舱领域，多屏联动、语音交互、场景化服务等功能持续升级，要求座舱系统具备更强的算力、更流畅的交互体验、更丰富的生态应用。自主品牌凭借在智能化领域的快速迭代能力，已形成先发优势，而合资品牌则面临着技术转移滞后、本土化适配不足等问题，亟需加快技术研发与落地速度。
体系效率层面，企业的全产业链协同能力成为核心竞争力。新能源汽车的研发、生产、销售涉及电池、芯片、软件、充电设施等多个领域，对企业的供应链管理、研发体系、生产制造、渠道运营等能力提出了更高要求。头部企业通过构建垂直整合的产业链布局，实现了对核心技术与供应链的自主可控，提升了体系效率与抗风险能力；而部分合资品牌由于依赖跨国供应链，面临着芯片短缺、技术壁垒、响应速度慢等问题，体系效率难以提升。此外，渠道转型与用户运营能力也成为体系效率的重要组成部分，如何实现线上线下渠道的融合发展，如何通过数字化手段提升用户粘性，成为车企竞争的重要维度。
对于合资品牌而言，在这场体系能力的较量中，需要同步破解三大核心难题。一是技术路线选择难题，面对纯电、混动、氢能源等多种技术路线，如何结合自身优势与市场需求，制定科学合理的技术路线规划，避免盲目跟风与资源浪费；二是智能化兑现难题，如何快速整合全球技术资源与本土创新力量，实现智能化技术的本土化落地，满足中国消费者的个性化需求；三是渠道残值可持续难题，如何在推进新能源转型的同时，保障现有燃油车渠道的盈利能力，实现渠道的平稳转型，避免渠道动荡影响市场份额。
在行业变革的浪潮中，一汽-大众没有选择激进的“弃油转电”，也没有固守燃油车的传统优势，而是创新性地提出“燃油守成+新能源突破”的双轮驱动战略，以“全域平衡”为核心，在巩固基本盘的同时培育新的增长极，逐步实现从“燃油优势”到“全域竞争力”的转型。2025年，一汽-大众交出了亮眼的成绩单：整体终端销售158,7万辆，连续7年蝉联合资车企与燃油车市场双第一，大众品牌销量90,2万辆，燃油车份额逆势增长0,6个百分点，同时在新能源领域的布局逐步落地，为后续增长奠定了坚实基础。这一成绩的取得，源于一汽-大众在燃油车价值升级、新能源本土化创新、全体系协同联动等方面的系统性实践。
尽管新能源汽车发展迅猛，但燃油车仍占据近半市场份额，在下沉市场、长途出行、商用场景等领域的需求具有刚性，仍是合资品牌的核心利润来源与市场根基。一汽-大众深刻认识到燃油车市场的战略价值，摒弃了“燃油车即将被淘汰”的消极心态，而是通过“智能化平权”“产品迭代升级”“服务体系优化”三大举措，推动燃油车价值升级，持续巩固市场优势，实现逆势增长。
推动“智能化平权”是一汽-大众燃油车转型的核心举措，打破了“智能化是新势力专属”的行业认知，让燃油车用户也能享受到前沿的智能化体验。一汽-大众率先将新能源车型上的智能配置下沉至主力燃油车，为4款主力车型全面搭载IQ,Pilot增强驾驶辅助系统，该系统融合了自适应巡航、车道保持、自动变道、交通拥堵辅助等多项功能，能够覆盖100%的高速场景与95%的城市路况，大幅降低用户的驾驶疲劳。其中，旗舰SUV揽境更是成为行业首个搭载端到端高速NOA功能的燃油车，实现了从高速入口到出口的全流程自动驾驶辅助，在智能化体验上与新能源车型形成同台竞技的能力。
为了进一步提升燃油车的智能化水平，一汽-大众计划在未来三年内，推动大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型切换为全新的CEA电子电气架构。该架构具备更强的算力支持、更灵活的软件升级能力，能够兼容更先进的智能驾驶、智能座舱系统，为燃油车的持续智能化升级提供底层支撑。通过电子电气架构的升级，燃油车将实现从“硬件定义”到“软件定义”的转变，用户可以通过OTA升级不断获得新的功能与体验，延长产品的生命周期与价值。
产品端，一汽-大众通过家族化迭代与细分市场深耕，巩固燃油车的市场优势。速腾作为A+级燃油轿车市场的标杆车型，2025年销量突破25,2万辆，持续领跑细分市场，凭借均衡的产品力、可靠的品质与丰富的配置，成为家庭用户的首选车型。迈腾与探岳作为中型轿车与中型SUV市场的核心车型，分别实现21,2%与9,8%的同比增长，通过外观设计升级、内饰豪华感提升、智能配置下放等方式，持续提升产品竞争力。同时，一汽-大众不断完善高端燃油车产品矩阵，旗舰SUV家族（揽境、揽巡等车型）的推出，推动高端车型占比提升至53,6%，进一步优化产品结构，提升品牌溢价能力。
服务端，一汽-大众以用户为中心，升级服务体系，将服务转化为第二竞争力。针对燃油SUV用户，推出“双终身质保”服务，涵盖终身免费整车质保与终身免费基础保养，大幅降低用户的用车成本，增强用户信任感。同时，升级“匠·心服务”体系，从接待、试驾、交车到售后保养的全流程，优化服务标准，提升服务质量，凭借专业、贴心的服务体验，斩获9项行业用户满意度第一，用户粘性持续强化。此外，一汽-大众还通过“大众老友记”IP打造，构建用户社群生态，实现14%的保客销量占比，通过老客户推荐与口碑传播，持续扩大市场影响力。
在巩固燃油车基本盘的同时，一汽-大众加速推进新能源转型，将“本土化创新”作为破解合资品牌“水土不服”的核心路径，通过中德协同、技术自研、产品精准布局等方式，逐步构建新能源领域的核心竞争力。一汽-大众明确提出2030年新能源销量占比约60%的长期目标，2026年作为新能源攻势全面起势的关键一年，计划推出7款新能源车型，实现从主流到豪华、从混动到纯电的全领域覆盖。
产品定义的本土化是一汽IM电竞,IM电竞官网,IM电竞注册,电竞投注平台,电竞博彩,英雄联盟竞猜-大众新能源转型的首要突破点。以往，跨国车企的新能源车型多采用“全球同步”策略，产品设计与功能配置难以适配中国市场的个性化需求，导致“水土不服”。为解决这一问题，一汽-大众采用中德团队正向定义模式，赋予中国团队更大的产品定义权，让产品研发更贴近中国消费者。在全新新能源车型的研发过程中，一汽-大众组织超过1000人的调研团队，开展了超14轮的市场调研，覆盖全国30多个省市、不同年龄段与消费群体，精准捕捉中国用户在智能化需求、空间布局、续航能力、补能习惯等方面的核心痛点，为产品研发提供坚实的市场依据。
基于本土化调研结果，一汽-大众规划了多元化的新能源产品矩阵。在混动领域，计划推出迈腾PHEV、探岳LPHEV、速腾LHEV等车型，依托成熟的燃油车产品平台，结合自研的混动技术，满足主流市场对节能、环保、无里程焦虑的需求。这些混动车型将搭载一汽-大众自主开发的P1,5+P4混动架构，该架构功率密度达到2,56kW/kg，处于行业同级领先水平，重量相较传统P1+P3架构降低30kg，同时配备混动专用发动机与TQ200混动双擎变速箱，其中TQ200变速箱经过超过1000万公里的可靠耐久性测试，在高温、高寒、沙漠、盐雾等极端环境中表现优异，确保产品的可靠性与稳定性。
在纯电领域，一汽-大众将推出ID,AURA全新新能源序列的两款纯电车型，融合德系基因与中国智慧，打造高端智能纯电产品。该序列车型基于大众集团全新的CMP平台与CSP平台打造，搭载高集成的6合1电驱方案，实现170kW功率与90%的CLTC效率，处于行业同级领先水平。同时，在热管理领域应用高集成模块技术、低温压缩机技术、综合能源管理等先进技术，升温速率较传统方案快10分钟，实现11kW采暖功率，有效解决了纯电动车冬季续航衰减的痛点。电池安全方面，一汽-大众坚守远超行业标准的严苛要求，在国标53项测试的基础上，新增383项测试，累计达到436项，涵盖浸水、火烧、穿刺等极端工况，为用户提供“零焦虑”的安全保障。
智能化技术的本土化合作是一汽-大众新能源车型的核心竞争力之一。为了补齐智能化短板，一汽-大众与地平线深化战略合作，通过双方合资企业酷睿程（CARIZON），加速高阶智能驾驶技术的研发与应用。酷睿程依托大众旗下CARIAD与地平线名智能驾驶领域的工程师，专注于高速公路与城市道路两大场景的智能驾驶方案研发，结合自主研发的AI驱动研发工具链“GAIA”，优化智能驾驶系统的算法与体验。计划从2026年开始，将双方共同研发的高阶智能驾驶解决方案逐步搭载于ID,AURA序列车型，实现城市NOA、全场景自动泊车等高级功能，目标跻身智能化第一梯队。
豪华品牌新能源布局方面，奥迪品牌将推出基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron，树立电动时代的豪华科技标杆。该车型继承了奥迪品牌的豪华基因，同时融入前沿的智能化与电动化技术，搭载高性能三电系统与高阶智能驾驶辅助系统，续航里程突破700公里，补能10分钟可行驶300公里，满足高端用户对豪华体验、智能科技与补能便利性的多重需求。此外，捷达品牌的首款新能源车型J01也将在2026年上市，首发搭载自主研发的SOA电子电气架构，定位入门级新能源市场，进一步完善一汽-大众的新能源产品矩阵，实现全品牌、全细分市场的覆盖。
一汽-大众的双轮驱动转型，离不开全体系的协同联动。无论是燃油车的价值升级，还是新能源的本土化创新，都需要渠道、运营、研发、供应链等多个环节的紧密配合。为此，一汽-大众从渠道转型、厂商协同、用户运营、研发体系等方面入手，构建全域协同的体系能力，为转型落地提供坚实保障。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
